Kaupunkipyöräjärjestelmät Suomessa

Vuonna 2016 yksi järjestelmä – vuonna 2020 jo 24 palvelua

Suomesta tuli vuonna 2019 Pohjolan johtava kaupunkipyörämaa matkojen ja järjestelmien määrässä mitattuna, kun palveluiden yhteismäärä kasvoi kahdeksasta 18:aan. Suomen suurin järjestelmä sijaitsee Helsingissä ja Espoossa. Maamme pohjoisimmat kaupunkipyörät löytyvät tällä hetkellä Oulusta.

Vaikka Oulun järjestelmällä on ollut paikallispolitiikasta kumpuavia haasteita (vuonna 2020 Oulun järjestelmä ei ole lainkaan käytössä), kaupunkipyörien levittäytyminen on jatkanut muualla Suomessa nopeaa kasvuaan. Vuonna 2020 Suomessa on yhteensä jo 24 kaupunkipyöräpalvelua.

Turku on tällä hetkellä ainoa suomalainen kaupunki, joka tarjoaa pyöriä käyttöön ympäri vuoden. Muut järjestelmät ovat auki loppukeväästä syksyyn. Kuopio on näyttänyt suuntaa muille kaupungeille tarjoamalla ensimmäisenä Suomessa sähköavusteiset kaupunkipyörät asukkaidensa käyttöön. Tampereella ja Lahdessa tavoitellaan kaupunkipyörien käyttöönottoa keväällä 2021.

Kaupunkipyörät

Kymmenen markan kolikolla polkimille

Suomessa kaupunkipyörät otettiin varhain käyttöön, kauan ennen nykyaikaisten kaupunkipyörien esiinmarssia – ensimmäisen kerran vuonna 2000 Helsingissä. Silloiset pyörät olivat helsinkiläisten käytössä virallisesti vuoteen 2009 saakka, mutta jo vuosikymmenen puolivälissä palvelu kärsi lastentaudeista, jotka myöhemmin johtivat palvelun alasajoon.

Kaupunkipyörien alkuperäinen käyttöönotto Helsingissä oli osa Euroopan kulttuuripääkaupunkivuotta 2000, jolloin pyöriä otettiin alkuun kokeilukäyttöön 300 kappaletta. Ensimmäisenä kesänä pyöriä tilattiin vielä 250 kappaletta lisää.

Suomessa melko vähäiselle huomiolle on jäänyt, että Helsingin varhainen kokeilu oli itse asiassa varsin merkittävä askel kaupunkipyörien myöhemmän kansainvälisen kehityksen kannalta ja muodosti tärkeän osan yhteiskäyttöisten pyörien tarinan alkuvaiheita.

Citybikes are back

Kesästä riippuen pyöriä oli ajossa 200–400 kappaletta ja ne oli sijoiteltu Helsingin kaupungin liikennelaitoksen suunnitteluyksikön ohjeella 26 kaupunkipyörätelineeseen ympäri kantakaupunkia. Pyörän sai käyttöönsä telineestä pantilla, joka oli järjestelmän alkuvuosina kymmenen markan kolikko, joka muutettiin vuonna 2002 kahden euron kolikoksi.

Kolikkopyörien kausi kesti toukokuusta syyskuun loppuun, jonka jälkeen pyörät vietiin talvisäilytykseen. Pyörät olivat alun perin tanskalaisia, kunnes niiden toimittajaksi valikoitui kotimainen Helkama. Alkuperäiset pyörät olivat varsin raskaita ajettavia, koska niiden runko oli jykevä ja renkaat täyskumia. Helkaman tullessa toimittajaksi pyörien runko keveni jonkin verran, ulkoasun pysyessä muutoin samana.

Kaupunkipyöräjärjestelmän lopettamispäätökseen vaikuttivat sekä kustannukset että pyörien käyttövarmuuteen liittyneet prototyyppivaiheille tyypilliset ongelmat sekä vähäisemmässä määrin pyöriin kohdistunut väärinkäyttö.

Citybikes are back

Välillä pyöriä jouduttiin hakemaan pitkältäkin toiminta-alueen ulkopuolelta, mutta useimmiten pyöriin liittyneet ongelmat olivat seurausta siitä, että niiden osat eivät kestäneet yhteiskäytölle ominaista ja tavanomaisia pyöriä valtavasti suurempaa – sekä usein myös paljon kovakouraisempaa – kulutusta. Julkisuudessa ongelmat kuitattiin hieman yksioikoisesti vandalismin piikkiin, mutta alan asiantuntijoiden keskuudessa oli selvää, että tosiasiassa kyse oli ennen kaikkea prototyypin keskeneräisyydestä.

Panttiin perustuvan lainauksen vuoksi pyörien käytöstä ei myöskään peritty käyttäjiltä maksuja, joita olisi voinut hyödyntää palvelun ylläpitämisessä ja kehittämisessä. Helsingin kaupunki yritti saada rinnalleen kaupallisen toimijan, mutta hanke ei koskaan edennyt maaliin saakka. Kaupunkipyörien vuosittainen hävikki oli 2000-luvulla noin 25 prosenttia. Tullessaan tiensä päähän vuonna 2009 pyörät olivat täysinpalvelleita ja pääsivät ansaitsemaansa lepoon.

Ylen artikkeli Helsingin kolikkopyöristä.

Helsinki Bike Share

Rakettimainen nousu yhdeksi Euroopan suosituimmista kaupunkipyöräpalveluista

Seitsemän vuoden tauon jälkeen kaupunkipyörät otettiin uudelleen käyttöön Helsingissä vuonna 2016. Ensimmäisenä vuonna pyöriä oli yhteensä 500 ja asemia 50. Niillä poljettiin yhteensä 400 000 matkaa kuudessa kuukaudessa. Helsingin järjestelmä laajeni hyvin nopeasti ja jo seuraavana keväänä pyöriä oli Helsingissä ajossa 1 400 ja Espoossa 100. Asemien lukumäärä kasvoi yhteensä 150:een. Toisena vuonna matkojen määrä nelinkertaistui 1,6 miljoonaan.

Vuonna 2018 kaupunkipyöräjärjestelmät levittäytyivät ympäri Suomea ja Helsinki sai rinnalleen merkittävän kaupunkitoimijan, kun Espoo otti järjestelmän käyttöönsä omalla alueellaan. Vuonna 2019 Helsingin ja Espoon yhteisellä järjestelmällä oli yli 61 000 vakiokäyttäjää, tuhansia satunnaiskäyttäjiä ja vuoden aikana palvelua käytettiin yhteensä 3,8 miljoonaa kertaa.

Vuonna 2020 Helsingin ja Espoon  järjestelmä on saavuttanut yli 3 500 pyörän ja 350 aseman laajuuden. Viiden vuoden aikana pyörillä on ehditty polkea yhteensä jo yli kymmenen miljoonaa matkaa. Helsingin ja Espoon järjestelmä on matkasuoritteiden perusteella maailman kärkitasoa noin seitsemällä matkalla per pyörä. Samalla tasolle maailman järjestelmistä yltävät vain Dublin, Valencia ja Lyon.

Nextbike Maastricht

Käyttöasteissa on merkittäviä kaupunkikohtaisia eroja

Kaupunkipyöräjärjestelmien käyttöasteet vaihtelevat paikallisesti mm. palvelun koon ja paikallisten olosuhteiden vaikutuksesta. Kuopion sähköavusteiset pyörät ovat olleet alusta saakka erittäin suosittuja ja suosio näyttää jatkuvan. Heti ensimmäisenä vuonna pyörien keskimääräinen käyttö vaihteli 6−7 matkan välillä päivässä. Kesällä 2020 todettiin, että pyörien kysyntä ylittää tarjonnan. Pyöriä ei riitä kaikille halukkaille.

Vastaavasti Turun ympärivuotisessa palvelussa pyörillä on poljettu päivässä 2,2 matkaa per pyörä. Turun lukuja laskee alaspäin huomattavasti se, että palvelu on käytössä läpi vuoden, minkä vuoksi vertailu vain osan vuodesta auki oleviin järjestelmiin ei tee oikeutta Turun järjestelmälle.

Vuonna 2019 tehdystä suosiovertailuselvityksestä ilmenee, että Helsingin kaupunkipyöräjärjestelmä on tällä hetkellä yksi maailman suosituimmista. Selvityksessä vertailtiin 50 eri kaupungin järjestelmiä ja niiden pyöräkohteisia suoritteita. Helsingissä matkoja per pyörä kertyi vuorokaudessa jopa yhdeksän kappaletta. Keskimäärin selvityksessä mukana olleiden järjestelmien pyörille kertyi matkoja noin 5−6 kappaletta, mikä edustaa maailman terävintä kärkeä.

Monissa tarkasteluissa on laskettu, että kaupunkipyöräjärjestelmän optimaalinen keskikuormitus on korkeintaan 4–6 matkaa/pyörä/päivä. Tätä suurempi päiväkohtainen käyttö johtaa pyörien suunniteltua nopeampaan kulumiseen ja on pidempään jatkuessaan haitallista järjestelmän toimivuudelle. 6–7 matkan päiväkohtainen lukema pyörää kohti tarkoittaa käytännössä, että järjestelmässä on liian vähän pyöriä suhteessa kysyntään.

Vantaan luku jäi käyttöönottovuodelta varsin pieneksi sen ollessa noin 0,5 matkaa per pyörä. Myöhäisen käyttöönoton lisäksi Vantaan järjestelmä on saanut paljon kritiikkiä siitä, että asemia ei ole riittävästi, ne on sijoitettu kaupunkirakenteen, potentiaalisten matkaparien ja pyörien kysynnän kannalta epäoptimaalisesti. Lisäksi Vantaan pyörien käyttömaksulla ei pysty ajamaan Helsingin ja Espoon pyöriä, koska kyse on eri järjestelmästä kuin kahdessa naapurikaupungissa.

Just Eat Dublin Bikes

Ns. kokonaisvaltaiset kaupunkipyöräjärjestelmät Suomessa

Kaupunki Asemien/pyörien lukumäärä Toimittaja Palvelun ylläpito
Helsinki 241/3510*                                      Moventia & Smoove Citybike Finland
Espoo 110/3510* Moventia & Smoove  Citybike Finland 
Vantaa 100/1000 Oymama Bicycle Citybike Vantaa
Turku  40+2/300 Nextbike Polska Rolan
Kuopio 34/250 Homeport (Freebike Oy) LeoSport
Oulu  60/600  Nextbike Polska S.A Rolan

Ns. kevyet kaupunkipyöräjärjestelmät Suomessa

Kaupunki Asemien/pyörien lukumäärä Toimittaja Palvelun ylläpito
Kouvola 20/40 Donkey Republic KaaKau
Kotka 20/40 Donkey Republic KaaKau
Hamina 7/20 Donkey Republic KaaKau
Porvoo 30/100 Donkey Republic KaaKau
Mäntsälä 5/20 Donkey Republic KaaKau
Riihimäki 20/60 Donkey Republic KaaKau
Hyvinkää 20/60 Donkey Republic KaaKau
Lappeenranta 30/85 Donkey Republic KaaKau
Imatra 10/20 Donkey Republic KaaKau
Iisalmi 10/35 Donkey Republic KaaKau
Joensuu 13/60 EasyBike EasyBike
Tampere Ei tietoa EasyBike EasyBike
Rauma 13/50 EasyBike EasyBike
Seinäjoki 14/50 EasyBike EasyBike
Pori 10/50 Freebike Rolan
Salo  Ei tietoa Freebike  Rolan
Vaasa  Ei tietoa  Rekola Bikesharing  
Helsinki  Asematon, pyöriä 400 Jurobike  JuroBike

Aiheeseen liittyviä julkaisuja: